前言：

        因應全球暖化議題，歐盟已率先提出碳邊境調整機制（CBAM），並於2023年10月1日起至2025年12月31日止試行申報；另外，臺灣自行車出口歐洲約占6成，諸多歐洲品牌商已要求供應鏈配合減碳措施，例如法商迪卡儂致力於2026年前達到100%產品採用環保設計，並要求供應鏈立即配合減碳；另其他歐美自行車大廠，如Trek、Specialized、Scott等，亦相繼加入SBTi並發表ESG減碳目標。

而為讓台灣能繼續在全球自行車供應鏈及ESG議題上扮演關鍵角色，2022年12月正式成立「中華自行車永續聯盟協會」(Bicycling Alliance for Sustainability，以下簡稱BAS)。

• BAS正式向全球媒體發布我國自行車產業2050年淨零碳排倡議
• BAS提出2年內將完成溫室氣體盤查、每年減碳3%及2030年達到每台車減碳25%倡議。
• 參與BAS的自行車業界名單如下:

亞獵士、DT SWISS、鑫元鴻、FOX、順捷、天心、信隆、金盛元、合懋、伊諾華、佳承、久鼎、久裕、建大、桂盟、利奇、六哥、台萬、正新、美利達、華銘、安大、品岳、榮輪、速聯、彥豪、極點、政伸、Trek、偉兒達、維樂、鋐光、維格，以及台灣自行車輸出業同業公會及財團法人自行車暨健康科技工業研究發展中心

• 國、內外自行車品牌廠SBTi承諾現況

資料引用:

Ambitious corporate climate action - Science Based Targets

臺灣自行車產業推動淨零碳排，國際展會積極倡議 | 新聞發布 | 金屬機電產業 - 經濟部產業發展署 (ida.gov.tw)

Giant Group invites industry leaders to join Bicycling Alliance for Sustainability (BAS), an initiative to reduce carbon emissions and ensure sustainable production – 經緯國際媒體有限公司 | Asia Bike Media(ABM)

華測建議

2023年在疫情趨緩解封後，對於自行車產業而言，相較2021、2022年的產業高峰，可謂是如履薄冰。但CBAM的實施，及品牌大廠相繼通過SBTi目標設定，並承諾淨零卻沒有因此而卻步。隨著2030年的全球第一階段碳盤點的時間步步逼近，「減碳」成為站穩供應鏈的關鍵績效指標之一。

臺灣主要為出口導向的經濟體，未來提供碳資訊則必須符合國際要求及規範。伴隨著COP 28的落幕公告了未來ESG報告書須依據IFRS S1、S2指引進行編撰及揭露，其中的碳資訊則需要以GHG Protocol標準進行核算。而企業申請SBTi亦須以GHG Protocol標準進行組織層級溫室氣體盤查，而非目前所使用的ISO 14064-1:2018標準。

因此企業有銜接國際的需求與規劃，華測建議使用GHG Protocol做為組織碳盤查的核算標準；以一般製造型企業來說，範疇三上、下游價值鏈幾乎占了整體排放量的60~80%，而後續減碳也必須倚靠價值鏈進行規劃。雖然核算範疇三較費時費工，倘若能夠完整核算，不僅後續能夠銜接SBTi、IFRS國際規範外，亦能符合國際品牌大廠的減碳要求。

華測服務

• SBTi (Science Base Targets initiative) 科學基礎減量倡議
• 碳盤查數位管理平台
• GHG Protocol 組織層級溫室氣體盤查標準
• ISO 14064-1:2018 組織層級溫室氣體盤查標準
• ISO 14067:2018 產品碳足跡盤查標準
• ISO 50001:2018 能源管理系統
• ISO 27001資訊安全管理系統
• PAS 2060: 2010 碳中和實施標準
• CDP揭露評級諮詢服務
• 企業永續共識營
• ESG永續報告書
• 減碳熱點分析與建議
• 淨零排放目標諮詢服務
• 綠色工廠/清潔生產
• CDM/CCER/VCS認證
• 其他體系認證